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[非标准建筑工作室] 嘘~建筑师正在规划师地里偷摸又疯狂的薅羊毛

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楼主
发表于 2019-8-13 22:24:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
编者按:本文来自微信公众号非标准建筑工作室(公众号ID:non-standardstudio),本站经授权转载。


给我定的罪名就是,薅社会主义羊毛。

小品《昨天今天明天》



拆房:李承垣  文案:林雅楠  拆房指导:林雅楠  总指导:赵劲松




现在建筑行业不好干是共识。
如果没有勇气转行,那就要积极开展自救,比如惦记一下隔壁规划师的活儿。

当然,太复杂的什么总规、详规、控规咱们搞不定,但撬撬墙角还是相当可以考虑的。
你看像城市设计这种不用负什么法律责任,尺度适宜难度不大,一不小心还能给自己搞几个建筑单体干干的,就是个简直完美的不要不要的墙角。

这种墙角不撬,难道要留着过年吗?




但撬墙角也是个技术活儿。
你想撬就撬,
人家规划师的面子不要的吗?

看下面这个项目:
土耳其的伊斯坦布尔有一个废弃的工业区,现在想重新开发成新的商业中心和交通枢纽。
基地被老城区包围,内有一条高速公路需要保留,同时还有一些建筑也必须保留。因为区域临海,所以甲方要求规划码头,发展海上交通。另外还要规划一个城市公园,创造良好环境。








因为新区定位是商业中心+交通枢纽,所以未来巨大的车流人流都是要首先考虑的。特别是作为交通枢纽的功能,要保证过境人车的快速通过,同时新城路网要与老城道路合理连接。

但这些在正经规划师眼里,应该也不算什么麻烦事儿。毕竟人家吃的就是这碗饭,什么妖魔鬼怪没见过。
大概规划思路可能是:
根据区域形势,先在基地中确定一条纵向主干道,并且避让保留建筑。




再根据老城区的道路来确定新城区的道路连接点,并且让基地两侧的连接点两两相连,形成鱼骨状道路格局。



鱼骨状路网之间相互连接形成次干道,避让保留建筑,形成路网。



路网确定后,再根据地块布置建筑。







作为一个建筑狗,就算知道了人家的规划思路,上手一做估计还是个废。因为很多布局组织都要靠经验、技巧去刷,不是新手村看看就能会的。

所以,建筑狗要想撬墙角刷规划副本,首先要做的就是开!外!挂!



划重点!我们这个外挂的名字叫做:羊毛算法小本本记好了,开错了不退货。 什么叫羊毛算法呢?这玩意儿来自于建筑&结构大神弗雷·奥托的一个着名的路径优化模拟实验——是的,实验道具就是羊毛。下面左图为连接各个目的点的干燥的羊毛,右图为湿润的羊毛。湿润的羊毛彼此之间因为水的张力作用吸附在了一起,形成了多个路径变为一个路径的转变。这个实验的意图在于减少各个目的点的直接路径的总长度,同时让绕圈因素维持在一个比较低的范围。



没明白的同学,看下面这个简化版的。(学霸们可以直接跳过这段)
比如一个正方形区域有ABCD四个顶点,那么就有如下几种路径设置方法:1、如果两两相连会得到6条路径,这时任意两点间的路径最短,但是路径数量最多,路径总长度也最长。



2、如果对角线相连会得到两条路径,此时路径数量最少,但相邻两点间的路径都过长(A-B、B-D、D-C、C-A)。



3、如果ABCD顺序相连,那么所有路径都在外侧,无法到达场地内部。



而羊毛算法就是将ABCD四个点固定,使它们之间的路径变得有弹性,并且可以相互吸引:




在互相吸引过后路径最终呈现出这种状态:




这就是综合最少路径数量、最短路径长度以及场地内部可达性之间的最优结果。




好了,现在我们已经开好外挂,下面就可以穿着羊毛衫开始规划了哈~




STEP1新城区道路的初步找形
这是我们的基地:




为了让老城区道路在新城区得以延伸,我们以老城区的道路情况来确定新城区的交通连接点位。确定好连接点后,让每个连接点都与基地对面相邻的几个连接点连接。




然后开始进行羊毛算法。




计算过后道路呈现出这种状态,就是城市路网的雏形了。



但这样的路径显然是不成熟的,所以要进行再设计。

STEP2新城区道路的再设计
A.城市横向主干道
羊毛算法得到的结果不能全部用于城市路网的设计,再设计时首先要提取算法结果中的部分曲线形成城市横向主干道的雏形。



将抽离出的城市横向主干道雏形曲线依次标号为1-7号。再依次对它们进行优化设计,形成符合基地需求的路网。



【1号,2号城市干道】这两条路要避让保留建筑和城市公园,路网做出变形连接基地两侧老城区的主要道路,使新老城区道路平滑连接。



【3号,4号城市干道路网】这两条在穿越保留建筑的路段变形,并让两条路之间拉开一定距离,连接两侧老城区的道路。



【5号城市干道】

5号路连接老城区重要道路节点,同时也避开保留建筑。





【6号,7号城市干道】6号路绕开保留建筑,7号路连接基地两侧老城区的沿海公路,使沿海公路保持完整畅通。



至此,我们得到如下7条城市横向主干道。




B.城市纵向主干道再确定一条城市纵向主干道串联起各横向道路,依然避让保留建筑和城市公园。




C.城市支路【横向支路路网】找到1、2号城市横向主干道之间的老城区道路节点,并将其连接,同时将新城区城市公园周边道路与老城区的道路连接。



2、3号横向主干道之间的老城区道路节点不相等,一侧是3个,另一侧是1个,为使新老城区道路相连,将新城区内的三条支路合并成一条。



3、4号横向主干道之间的老城区道路节点每侧都是3个,直接连接。





4、5号横向主干道之间的老城区道路节点也不相等,一边3个,一边2个,同样将新城区内的两条路合并为一条。



5、7号横向主干道之间的老城区道路节点每侧2个,直接相连。



因为甲方要求设置码头,所以临海的位置加了一条横向支路来缓解交通压力。



【纵向支路路网】根据老城区道路节点位置和基地边界的转折处设置纵向支路路网。



然后对城市的支路路网做出修剪。去掉穿越保留建筑和城市公园的道路,去掉距离过近的道路,去掉两条支路间的合并处(因为合并处是双道变一道,容易发生拥堵)。



至此,城市的道路设计就完成了。






STEP3新城区建筑体量的确定

通常规划师不会对建筑的形体变化动太多脑筋,一般也就是拿方形体块简单摆摆表示一下体量密度算了。





那么,机会来了。规划师不会干不愿干不想干的地方,就是建筑师发光发热发散魅力的空间啊~何况玩建筑是咱们压箱底的本事。



多层建筑采用围合式。可以围合出内部院落,也可以围合出对街道开放的公共空间,同时还创造出较大的临街商业面。








高层建筑采用点式。室外空间对街道开放,便于疏散,同时与城市共享公共绿地。




然后用以上这些建筑形式来确定新城区中的建筑体量。



在高层建筑和临海街区附近创造公共城市绿地。



设置城市码头。



因为老城区建筑较低矮,而新城区作为商业中心则有较多的高层,导致城市天际线不协调。为了解决这个问题,建筑师对新城区中的建筑的高度做出系统规划。临近高层的建筑较高,临近老城区的建筑较低,并让建筑之间的高差平滑过渡,使新老城区的天际线变化不会显得突兀。





估计你早都猜到了,这就是扎哈·哈迪德伊斯坦布尔做的新区城市设计。





再来看一遍完整过程:






从整个方案过程我们可以看出,所谓参数化只是在方案初期解决了选型问题,后面的精细化设计还是要靠建筑师自己动手动脑。其实如果不是后面的扎哈范儿建筑强行抢戏,整个规划看起来也挺正常,压根没有想象中的酷拽炫。 所以,参数化不是妖魔鬼怪,毁不了你的端庄典雅;当然,参数化也不是大罗金仙,救不了你的平庸无能。Ta不过是个工具,佛用成佛,魔用成魔。你用是你,我用是我。扎哈不用也还是扎哈。


本文图片:[1]、[2]、[3]、[4] 来源于https://www.zaha-hadid.com/masterplans/kartal-pendik-masterplan/其余分析图全为作者自绘。转载请注明。


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